Esteja você adicionando freios ao seu trailer, substituindo os antigos ou atualizando para obter melhor poder de parada, podemos fornecer as peças do trailer de que você precisa para dar suporte ao seu trabalho bem feito.Ter freios em seu trailer é uma obrigação.Muitas pessoas exigem freios em reboques de um determinado tamanho para serem legais nas ruas, e há muitos bons motivos para isso.Além disso, para manter você e outras pessoas seguras na estrada, os freios ajudam a manter sua carga segura, proporcionando uma condução melhorada e mais controlada.Obter a melhor configuração de frenagem possível para o seu trailer também ajudará a eliminar o desgaste tanto do trailer quanto do veículo de reboque, economizando muito dinheiro a longo prazo.
Como funciona um freio de reboque?
Alguma coisa que sempre te preocupou?Quando você dirige por grandes cidades e passagens nas montanhas, como funcionam os freios do seu trailer?Reboques de carga, reboques utilitários, reboques de barcos, reboques de campismo – existem vários tipos de reboques diferentes e é importante saber como abrandar e parar ao rebocar qualquer tipo de reboque.
Os freios a disco são compostos de um cubo e rotor, uma pinça e um suporte de montagem.A pinça do reboque, posicionada em torno do cubo do reboque e do rotor do reboque, inclui um pistão e pastilhas de freio, uma pastilha de cada lado do rotor.Quando você ativa os freios do caminhão, a força do seu veículo contra o atuador cria pressão hidráulica dentro do cilindro mestre do atuador, assim como nos freios a tambor hidráulicos.Essa pressão envia fluido de freio através da linha de freio para o pistão na pinça.O pistão se estende e empurra a placa de apoio da pastilha de freio interna, que então comprime o rotor.O atrito criado pelas pastilhas de freio apertando o rotor desacelera o trailer.
Os freios a disco são conhecidos por fornecer uma parada mais consistente e mais poder de parada em geral do que os freios a tambor.Isso significa que eles reduzem sua distância de parada, de modo que você terá menos probabilidade de bater em um canivete ou colidir com outro veículo caso precise pisar no freio.E devido ao seu design, os freios a disco são muito bem ventilados.É por isso que eles não sofrem desbotamento do freio com tanta frequência quanto os freios a tambor.Devido ao seu design autônomo, os freios a disco não retêm o excesso de água, o que não apenas evita a corrosão, mas também faz com que funcionem muito melhor quando molhados.Isso os torna uma escolha muito popular para velejadores frequentes.No entanto, o preço geralmente impede as pessoas de tomar a decisão de usar freios a disco em vez de tambor.Mesmo que os freios a disco não exijam tanta manutenção, eles são consideravelmente mais caros para comprar imediatamente.
A reforma das pinças de freio em sua caravana ou reboque de barco pode ser um exercício caro quando os pistões da pinça travam, um problema particularmente comum em reboques de barcos devido à exposição excessiva a ambientes corrosivos.Claro que existem soluções e sugestões para manutenção contínua, porém, primeiro, devemos entender o problema subjacente.Os fornecedores fabricam pinças em versões Dacromet ou aço inoxidável para reboques de barcos australianos.
Atuadores elétricos sobre hidráulicos bombeiam óleo hidráulico para a pinça de freio.A pressão do óleo hidráulico varia de 1.000 psi a 1.600 psi, dependendo do peso do trailer e do tamanho do atuador do freio.Durante a frenagem, o óleo hidráulico ativa o pistão da pinça ao entrar na câmara do cilindro, empurrando o pistão para as pastilhas de freio, o que, por sua vez, causa fricção no rotor do disco.Esse atrito causa frenagem.Quanto mais pressão aplicada pelo controlador de freio, mais forte a frenagem.
Os pistões do freio do reboque
Os pistões da pinça são fabricados em plástico fenólico, alumínio ou aço.“Fenólico” refere-se a uma variedade de plástico duro que é excepcionalmente forte e resistente ao calor.Os pistões fenólicos reduzem a transferência de calor para o fluido de freio, resistem à corrosão que pode causar emperramento da pinça e são leves.
Embora seja verdade que os pistões fenólicos resistem à corrosão, eles são conhecidos por arranhar com o tempo e também podem ficar parados por longos períodos.Como resultado, o material plástico duro torna-se higroscópico.
O material plástico é na verdade resina fenólica.Este material sintético de alta resistência tem várias vantagens sobre os pistões de pinça de freio de aço.A primeira vantagem é a resistência à corrosão.O material não reagirá com água, sal e ferrugem.Mas, se o fluido de freio for ácido, pode danificar o pistão com o tempo.A segunda vantagem é a resistência ao calor.O pistão fenólico não transferirá tanto calor para o fluido de freio quando comparado aos pistões de aço.
Quando os engenheiros projetam o sistema de freio, eles projetam o sistema com o material do pistão e a pastilha de freio em mente.O pacote do pistão, calço, placa de apoio e material de fricção são projetados juntos.Se o pistão da pinça original for fenólico, a pinça de substituição precisa ter uma pinça fenólica.
A única coisa que pode causar a falha de um pistão fenólico ou de aço é uma capa de pistão danificada.Se a capa estiver faltando, rasgada ou não assentada corretamente na pinça ou no pistão, a corrosão na superfície ou a sujeira endurecida na superfície do pistão esfregarão para frente e para trás na vedação do orifício do pistão toda vez que os freios forem aplicados e liberados.Em pouco tempo, a vedação perderá sua capacidade de manter a pressão e a pinça começará a vazar fluido de freio.