Freios de reboque

Esteja você adicionando freios ao seu trailer, substituindo os antigos ou atualizando para obter melhor poder de parada, podemos fornecer as peças do trailer que você precisa para dar suporte ao seu trabalho bem feito.Ter freios em seu trailer é uma obrigação.Muitas pessoas exigem freios em reboques de um determinado tamanho para serem legais nas ruas, e há muitas boas razões para isso.Além disso, para manter você e outras pessoas na estrada em segurança, os freios ajudam a manter sua carga segura, proporcionando uma condução melhorada e mais controlada.Obter a melhor configuração de frenagem possível para o seu reboque também ajudará a eliminar o desgaste tanto do reboque quanto do veículo de reboque, economizando muito dinheiro a longo prazo.

Como funciona um freio de reboque?

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Alguma coisa que sempre te preocupou?Quando você dirige pelas grandes cidades e pelas passagens nas montanhas, como funcionam os freios do seu trailer?Reboques de carga, reboques utilitários, reboques de barcos, reboques de campista – existem muitos tipos diferentes de reboques, e é importante saber como diminuir a velocidade e parar ao rebocar qualquer tipo de reboque.

Os freios a disco são compostos por um cubo e rotor, uma pinça e um suporte de montagem.A pinça do reboque, que está posicionada em torno do cubo do reboque e do rotor do reboque, inclui um pistão e pastilhas de freio, uma pastilha de cada lado do rotor.Quando você ativa os freios do caminhão, a força do seu veículo contra o atuador cria pressão hidráulica dentro do cilindro mestre no atuador, assim como nos freios a tambor hidráulicos.Esta pressão envia fluido de freio através da linha de freio para o pistão na pinça.O pistão se estende e empurra a placa de apoio da pastilha de freio interna, que então comprime o rotor.O atrito criado pelas pastilhas de freio que apertam o rotor desacelera o reboque.

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Os freios a disco são conhecidos por fornecer uma parada mais consistente e mais poder de parada em geral do que os freios a tambor.Isso significa que eles reduzem sua distância de parada para que você tenha menos probabilidade de se chocar ou colidir com outro veículo caso tenha que pisar no freio.E devido ao seu design, os freios a disco são muito bem ventilados.É por isso que eles não experimentam o desvanecimento do freio com tanta frequência quanto os freios a tambor.Devido ao seu design autônomo, os freios a disco não retêm o excesso de água, o que não apenas evita a corrosão, mas também os faz funcionar muito melhor quando molhados.Isso os torna uma escolha muito popular para velejadores frequentes.No entanto, o preço muitas vezes impede que as pessoas tomem a decisão de usar freios a disco em vez de tambor.Mesmo que os freios a disco não exijam tanta manutenção, eles são consideravelmente mais caros para comprar direto.

Recondicionar pinças de freio em sua caravana ou reboque de barco pode ser um exercício caro quando os pistões da pinça travam, um problema particularmente comum em reboques de barco devido à exposição excessiva a ambientes corrosivos.Claro que existem soluções e sugestões para a manutenção contínua, porém, primeiro, devemos entender o problema subjacente.Os fornecedores fabricam pinças nas versões Dacromet ou aço inoxidável para reboques de barcos australianos.

Atuadores elétricos sobre hidráulicos bombeiam óleo hidráulico para a pinça de freio.Esta pressão do óleo hidráulico varia de 1.000 psi a 1.600 psi, dependendo do peso do reboque e do tamanho do atuador do freio.Durante a frenagem, o óleo hidráulico ativa o pistão da pinça ao entrar na câmara do cilindro, empurrando o pistão para as pastilhas de freio, o que, por sua vez, causa atrito no rotor do disco.Esse atrito causa a frenagem.Quanto mais pressão for aplicada pelo controlador do freio, mais forte será a frenagem.

Os pistões do freio do reboque

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Os pistões da pinça são fabricados em plástico fenólico, alumínio ou aço.“Fenólico” refere-se a uma variedade de plástico rígido que é excepcionalmente forte e resistente ao calor.Os pistões fenólicos reduzem a transferência de calor para o fluido de freio, resistem à corrosão que pode causar emperramento da pinça e são leves.

Embora seja verdade que os pistões fenólicos resistem à corrosão, eles são conhecidos por arranhar com o tempo e também podem ficar parados por longos períodos.Como resultado, o material plástico duro torna-se higroscópico.

O material plástico é na verdade resina fenólica.Este material sintético de alta resistência tem várias vantagens sobre os pistões de pinça de freio de aço.A primeira vantagem é a resistência à corrosão.O material não reagirá com água e sal e ferrugem.Mas, se o fluido de freio for ácido, pode danificar o pistão ao longo do tempo.A segunda vantagem é a resistência ao calor.O pistão fenólico não transfere tanto calor para o fluido de freio quando comparado aos pistões de aço.

Quando os engenheiros projetam o sistema de freio, eles projetam o sistema com o material do pistão e a pastilha de freio em mente.O pacote do pistão, calço, placa de apoio e material de fricção são projetados juntos.Se o pistão da pinça original era fenólico, a pinça de substituição precisa ter uma pinça fenólica.

A única coisa que pode causar uma falha de um pistão fenólico ou de aço é uma bota de pistão danificada.Se a capa estiver faltando, rasgada ou não encaixada corretamente na pinça ou pistão, corrosão na superfície ou sujeira acumulada na superfície do pistão, esfregará para frente e para trás na vedação do orifício do pistão toda vez que os freios forem acionados e liberados.Em pouco tempo, a vedação perderá sua capacidade de manter a pressão e a pinça começará a vazar fluido de freio.